10速换12速「12速电子变速仅差一席和多年前比起来这次尴尬的是shimano」

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在我们节目去年年底的时候,就在日本埼玉的环法绕圈赛上,聊了一下首次曝光的SRAM 12速eTap无线变速套件,从前拨到后拨再到牙盘链条都做了非常大的改动。而早些时候,作为三大变速器厂家之一的Campagnolo,虽然在4月份就曝光了自己的12速机械变速的顶级型号SuperRecod,但是之后就一直没有了动静,其实你不知道的是,早之后的8月份的时候,其实cp的12速EPS就已经以无标的试验版本在赛场上出现过一次了。

而就在刚刚前几天,各支车队也才刚刚都确定下来自己的品牌赞助商。而在13号的时候,其中比利时乐透,移动之星以及阿联酋航空车队,已经确定下来了自己的传动系统:campagnolo的12速EPS套件。这也是市面上首个量产版12速变速套件的公司,虽然sram之前也曝光了自己的产品,而且从logo上看,也非常的像是预生产版本,但是到目前为止,都还有没有sram量产型号的消息。不过至少已经有了这两家12速电变的确切消息,就剩下shimano一家还没有这方面的消息了。

EPS后拨特写,那根大大的变速马达,一直都是我不喜欢的地方,就想被穿到签子上的大鸡翅一样,总觉得有点累赘和不美观。

这种情况和多年前,大约在2010年到2011年的时候十分的类似。当时sram可能是受限于变速方式的限制或者其他专利影响一直迟迟没有发布自己的电子速变速套件。最严重的时候,环法赛场上仅剩两家车队还在实用sram的机械变速。不过我相信今天的情况应该是不会发生在shimano身上的,因为从早期shimano申请的专利来看,其实14速也已经申请过专利,加上之间的10速和11速的di2积累下来的经验,12速的di2之所以没有发布,应该是另有原因。

Campagnolo的高清细节图:

这次发布的12速EPS套件,最大的变速就是前、后变速器,其他方面依然都延续了之前发布的机械版的12速SuperRecord的配件。

牙盘上和机械版的设计相同,使用了最新修改过的外形,四爪的结构加上UT结构的固定方式,齿比范围为包括了标准版本的53-39,半紧凑型的52-36以及紧凑型的50-34三种选择。而这次出现在环澳大利亚的比赛上的所有车型,都使用了标注版本的牙盘。

新款的后拨让“骨折”造型更加的夸张了,外观也使用了更加有质感的大理石碳纹。整体外观上相较于上一代的EPS,轮廓有所缩小,并且导板连接臂也显得更佳的突出。借用平行四边的自适应功能,搭配偏心后拨,可以让链条对飞轮无论是在告诉档位还是低速档位都能有更好的包括性。

和机械版本的另一个大的差别是,后拨重新使用了直装后拨,去掉了之前12速机械版本上的尾钩延长支架。

这可能和加长的后拨导板连接关节有关,并且这样设计也可以让重量稍微降低一些。

前拨依然保留了campagnolo非常标志性的变速方式以及造型,外观上看起来并没有什么变化,也许更加的小了?其实我并不这么觉得。

手变继续延续之间的优美曲线,应该还是无法通过简单的方式来调节刹把间距的,对于手变安装环上的调节垫块,实在是无法像螺丝调节那么容易就能找到你合适的位置的。

作为顶级型号,手变上当然要做大范围的镂空,来进一步减重,并和更低级别的套件拉开段位,即使已经使用了碳纤维,镂空也是必须的。

这次出现在赛场的安装12速EPS的车,全部都是使用的机械版本的框刹,所以刹把依然延续之前的12速机械版本上的外观。不过,campagnolo已经提前公布了,在之后一定会增加碟刹版本的EPS。(废话,大势所趋,当然要增加碟刹版本。)

正面的SuperRecord标志预示着顶级中的顶级。

飞轮提供和之前12速机械版本上一样的11-29和11-32的齿比。相较于sram和以后也可能会出12速的shimano来说,campagnolo的12速套件就要厚道很多了,从10速一直到12速,塔基全部通用,这也是我比较喜欢的升级方式,不会因为规格不同,而需要去购买新的轮组或者改装件。而且相较于sram上增加的10T飞轮,我更加喜欢cp的这种在中间或者最大的位置增加一片飞轮。

这辆比利时2019的新赛车上使用的夹器和机械版本的superrecord保持一致。和阿联酋航空车队不同的是,这辆车上的牙盘,使用了看起来更加简洁的SRM和cp合作的功率牙盘。

最后是控制器,在campagnolo发布这次的产品之前,就一直有媒体在猜测campagnolo会在下一代产品中发布类似于sram和fsa一样的无线变速装置。因为早在上一代产品中,cp就已经在电脑中加入了ANT 和蓝牙链接方式,应该这一代的控制器就不会有什么重大改进了。而且从这次的产品来看,很明显可以看到从控制器中伸出的电线。

所以这也就意味着走线方式会和shimano一样,也同样可以兼容包括崔克马动,梅花以及皮娜F10等的走线方式。

好了,我们本期的节目就先到这里,更多相关内容,欢迎点击关注:单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。我们下期节目再见。

山地车变速器声音大,有时候会和导板摩擦

1可能是牙盘有点变形,或者导板需要调整位置。
2后拨位置不好,可以调整上面的两个小螺丝来矫正。

山地车变速时噪音很大,震动大,很暴力。

首先,变速时声音大应从前后拨,链条,牙盘,飞轮四个相关方面来看。
1。牙盘,主要看牙盘是否磨损严重,看牙盘上的锯齿与链条是否咬合紧密
2。飞轮同样看磨损,并且最好定期清理,可以用汽油或煤油配合牙刷,很管用
3。看链条是否松动,(将亚盘上链条揪起,看是否能揪起,越紧越好)
4。调整前后拨(变速),上面有两根SL螺丝,可调左右,后拨还有一个手动螺母
5。变速时前后搭配,如大盘对飞轮右边3档,小盘对飞轮左边三档,差距不可过大。
6。如果真的喜欢,不必一味追求装备,技术硬才是硬道理,有多少高手不是平民车起家》
望有用

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